伴隨新能源汽車(chē)大范圍推廣軸承行業(yè)面臨性能提升考驗(yàn)

2017年，全球新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量122萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)58％。其中，我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)57.8萬(wàn)輛，占比高達(dá)47.37％。隨著國(guó)家深入推進(jìn)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，新能源汽車(chē)的普及已成為不可逆轉(zhuǎn)的市場(chǎng)潮流。

伴隨新能源汽車(chē)大范圍推廣軸承行業(yè)面臨性能提升考驗(yàn)

也正因如此，越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企制定了在中國(guó)市場(chǎng)相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。前不久，福特汽車(chē)公司宣布，計(jì)劃在2025年前將其70％的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)移至中國(guó)。將在華建廠的特斯拉，也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望。該公司曾提出，過(guò)幾年，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售額將占其全球銷(xiāo)售額的較大份額。

隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)需求迅速上升。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年全球驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到44億美元。

新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要專(zhuān)用軸承。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)要求電機(jī)具有很高的極限轉(zhuǎn)速，同時(shí)適應(yīng)-40℃低溫要求和150℃以上高溫要求，并且要求軸承具有維護(hù)功能，適應(yīng)頻繁啟停造成的軸向沖擊。

新能源汽車(chē)專(zhuān)用軸承市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，對(duì)我國(guó)軸承行業(yè)發(fā)起嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司研究員級(jí)高級(jí)工程師虞至正和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳光祖一致認(rèn)為，我國(guó)軸承行業(yè)應(yīng)當(dāng)迎接這個(gè)挑戰(zhàn)，積極開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新能源汽車(chē)專(zhuān)用軸承，掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

他們優(yōu)化了軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)，利用仿真、潤(rùn)滑技術(shù)，解決了高速高溫下軸承發(fā)熱和潤(rùn)滑難題，形成新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承設(shè)計(jì)理論及方法，確保專(zhuān)用軸承具有精度高、離心力小、低摩擦等特點(diǎn)，能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)低啟動(dòng)力矩、高速和急變速、耐用性和高可靠性等綜合性能要求。此外，該技術(shù)中心還研制出新能源汽車(chē)軸承專(zhuān)用高速高溫性能、啟動(dòng)力矩性能、耐用性能和油脂性能等試驗(yàn)臺(tái)，攻克試驗(yàn)臺(tái)加載程序、高轉(zhuǎn)速、溫升等難題，制定了新能源汽車(chē)軸承的高速、高低溫、耐久性、油脂性能等試驗(yàn)規(guī)范，形成了新能源汽車(chē)軸承系列試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)軸承生產(chǎn)精度要求也很高。瑞典斯凱孚是世界軸承科技界與制造行業(yè)的導(dǎo)向標(biāo)。虞至正介紹道：“新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速快，對(duì)軸承精度和靜音性能要求很高。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承精密度、可靠性和耐用性不如瑞典斯凱孚的產(chǎn)品?！标惞庾嬲J(rèn)為，國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)對(duì)軸承特別是新能源汽車(chē)專(zhuān)用軸承性能研究不夠；與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)高端軸承材質(zhì)有很大差距。